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“全民赛车”离我们还有多远?
2014-12-10 19:22:29      来源:荆楚网 作者:周舟 通讯员:周念       分享:

近几年随着汽车业的蓬勃发展,全国各大城市对高端汽车尤其是赛车类跑车需求与日俱增。保时捷、法拉利、兰博基尼、迈凯伦等高端品牌在人们视野中的曝光率日趋增加,这也说明了人们对汽车的理解已经从驾乘感到驾驶感的转变趋势不可逆转。

但安全问题也随之而来,当年的“70迈”到如今十余辆车在武汉谌家矶旺盛路的现实版“地下狂飙”。其实从另一个侧面反映出了,人们对赛车赛道的需求日益强烈。

说到这里就不得不说说国内道路交通的现状,国内的“魔都”、“帝都”不说,在日趋激烈的交通环境下,寻找一个对堵车发泄的渠道就显得尤为重要。因为国人大都不会开车、不守规矩、爱违章。逆行、加塞、超速、占用应急车道,这些违章行为充斥着每一段城市道路。

而后,国人的驾驶习惯普遍不好。往车窗外乱扔东西、开赌气车的、开霸王车的、长按鸣笛的、跟车不保持安全距离的、过路口转向不减速的、疲劳驾驶的、甚至还有看到“新手”拼命欺负的、在道路上来回穿梭的、高速路慢行的、开车打电话的、穿高跟鞋开车的等等、其中还有各种女司机被宠坏了、觉得大家都得让着她的。

以上两种相加,就导致了“怒路”的传染。更多的人对道路产生了无名怒火,将道路作为自己发泄的对象。白天在路上堵的昏天暗地,恨不得这坦克一路碾过去才解气。当然这不现实,弄一辆坦克的成本远远大于去买一台高级跑车。于是就有了深夜“暴走徒”的诞生,对车的“爱”、对道路的“恨”促使这群人成为深夜飙车的中坚力量。

治车如治水“疏堵结合”才是良策,大力度的管制只是一方面,只能治标而不治本。在赛车文化相对健全的日本,很多县(日本的一个县相当于我国的一个省,当然面积要小得多。)里都有一条属于人民大众的赛道,每周每个月都有“赛道日”以供市民满足对赛车的需求,这既是一项娱乐也是在传播一种文化。

而在国内,出了北京、上海、成都、深圳这些大型城市有属于赛车场以外,其他地方并没有。这不仅是一种机制体制的不健全,更是一种文化的缺失。

很多年以来,国内的汽车文化一直滞后世界的平均水品。爱好赛车的人更是只能在海外电影《头文字D》、《速度与激情》、《狂暴飞车》、《急速传说》、《车神》等赛车激情片中了解赛车并积极效仿,但是这样的模仿却偏离了方向,有悖于赛车文化的初衷。影片中的主人公都拥有非凡的车技,载着心仪的女神一路驰骋,换来路边一阵阵的侧目和惊呼。但那毕竟是影视作品,在现实中你仍然需要经历堵车、排队缴费、照章行驶。甚至更有人将开车时让别人如何如何难受、如何如何超速变成茶余饭后的谈资。他们当然知道非法飙车的严重性,也不是故意要去蹩道行驶。只是他们在文化这一块的缺失相当严重,一条好的赛道,一个好的赛车俱乐部就显得尤为重要。

对于喜爱赛车的人来说,每周都有大把的赛事要关注,从每年十几站的F1,到WTCC、CTCC、WRC,还有几年一次的达喀尔,每个比赛都有其存在的意义,同时又让人眼花缭乱。赛车是一项刺激的运动,在普通路况上做不出来的高难度动作和酣畅淋漓的驾驶感受都可以在比赛中获得。中国的观众们借助电视和网络的力量体验着赛车的惊险刺激,一看就是十几年。为什么中国车迷们得到的总是欣赏的权利,而很少有参与的机会呢?究其原因还是因为中国汽车市场起步太晚,发展缓慢,人家都玩了一百多年汽车了,我们呢,说得不好听一点,做了十多年的“山寨车”。

说到中国汽车赛事,不得不提一下韩寒,这个始终站在网民喉舌第一线上的赛车手,走的是曲线赛车的路子,由文入车,以文养车,最终通过写几本小说实现自己玩赛车的梦想,这在年轻一代人里,算是绝对聪明的。只可惜这一代人的赛车梦想,大概也就仅此而已了,你不能指望着自己成为另一个韩寒,也不能指望着刚刚拿到C1执照就有人邀请你参加汽车赛事。

而在华中地区,并非全国一线省市聚集地。这里的人们对赛车认识程度不够,在华中地区也缺乏正确的赛车文化风向标,对爱车的群众更是缺乏正确引导,从而造成了市民采用对自己和他人极为不负责任的马路飙车行为。他们熟不知真正的赛车拼的是一个团队,而不是在马路上被执法后“拼爹”。爱车要先学会爱人,树立一个正确规范的道路行驶观念,不要盲从的去“跑街”压马路、盲目的进行“改装”。

总而言之,言而总之。对待非法飙车,国家的态度是相当明确的。有法必依,执法必严。深入学习下赛道竞技的知识,提升的不仅是司机本身的素质,逐步提高和约束司机良好的驾驶习惯才是振兴赛车文化的长久之策。而作为交通参与者的我们来说,不管你是不是赛车爱好者,还是先从自己做起吧。

(作者:周舟 通讯员:周念)